昨日,政協(xié)委員、北京協(xié)和醫(yī)學院藥物研究所副所長吳松向大會提交了一份提案線索:《關(guān)于提高車輛擁有成本的提案》。他表示,目前北京市交通狀況不容樂觀,擁堵的交通極大地增加了城市運行成本,降低了城市競爭力,影響了市民的日常工作和生活,更不符合低碳經(jīng)濟的要求。
對現(xiàn)行的“每周少開一天車”政策,吳松認為,在短時間內(nèi)可能取得一定效果,但隨著時間推移,經(jīng)濟條件好的單位和個人采用增加車輛的方式規(guī)避,增加了社會不公平現(xiàn)象。
對北京的交通,他給出的解決方案是:參考國外先進城市的方式,提高車輛擁有成本的辦法,一方面可以限制車輛的迅速增加,另一方面又可增加用于道路和車輛管理的收入,進而改善交通狀況,避免惡性循環(huán)的死結(jié)。
至于具體方式,可以包括提高停車費,征收城市資源占用費等。“道路資源是公共產(chǎn)品,人人應可均等享用,既然開車的人更多占用了這一資源,理應多負擔成本,繳納的費用則可以投資在交通上。”吳松表態(tài),“我自己也是開車的人,所以,我的建議并非站著說話不腰疼。”
“停車費增幅必須非常明顯”
提高停車費也是他認為可行的方式,至于提高的幅度,他認為至少要增加10-20元,“增幅要非常明顯,要讓中產(chǎn)階層都覺得有點肉痛才會有效果。”
也有委員不同意吳松的建議,昨日上午,政協(xié)委員李少華就表示,路側(cè)停車的費用應當統(tǒng)一降到每小時2元,“收費停車場可以提價,但路側(cè)的停車位占用的是道路這一公共資源,不應該從公共資源中賺取太多利潤。”